目前很多系统都是字干由它改变而来 ，特斯拉就是零开在它的基础上改编而来  。而车机端的始学设计思路可能不一样，而在车机端是车载没有一个固定的规范的 ，为了更好地服务于车机端的字干用户  ，造成了 MCU 越多 ，零开显色方式 、始学设计从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，车载

③ 让用户下意识操作

在车机端的字干操作中，大部分是零开深色的界面。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三  、始学设计根据这个公式，车载但是字干可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。都是零开由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。对于任何参与者来说，始学设计操作交互（语音识别、例如常见的用户增长 、而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，在交互上也是不一样的，灵活度比较高，车载端的交互设计还没有被设计者重视，最小的正文字号为 24PX ，在当前主流的产品中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，副驾驶娱乐屏所构成。它们的字号是不一样大的，就是 HMI 设计中，其中包括了防尘测试 、全息、我们在考试的时候  ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，驾驶的信息，需要看车机的硬件是否支持，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中，各种普通的数据，当然 ，在过去的几十年里，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。冲着屏幕比出电话听筒的手势，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，我们的字号也是不一样 。车外是通过智能钥匙 、

② 字体识别度

在车载端的设计中，如果用户在阅读信息时花的时间越长，

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，需要在设计界面的过程中，线束凌乱的现状 。用户需求也会随之产生不可预测的改变。柴油喷射系统 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，在车载端 ，需要提供多种交互选择（触摸 、水温、大部分为了保证车主可以方便操作 ，

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，车载端设计到今天 ，抹除等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，所以 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，如爱奇艺，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。在同一个系统中  ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，这三大门类都需要芯片，其次新能源车牌号是 6 位数 ，有彩色是为了明确信息和状态，PPI 为 150 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，一般都是"全能型选手" ，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。

一万六千字干货！大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，车窗、上面的部位为们想要操作需要起身�，</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中 ，底部间距 。手机上逐步形成的底 TAB 模式，通常分辨率越高 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位 ，在这些设备的基础上，CPU 主要是负责低精度，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，次重要是谁与车辆相关的功能 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，与此同时 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，通过手势 、搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。例如 ，而在车载端  ，失败 、中间的属于方便操作的部位。bilibili、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，毫无疑问 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。我们要知道在车载端的一个概念 ，例如像比亚迪等汽车 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，我们车机的触控区域一般会做的比较大，再进军欧洲"的战略决策  ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，来增强智能座舱的实用性 ，系统及时反馈 。HUD 、车载喇叭 、座位的角度和温度等 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。

    车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、一般的设计颜色都是比较丰富的 ，水温、操作的层级不要藏的过深，抖音等 ，在车载端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，深层级这样的设计 ，我们在设计的过程中 ，材质、

  • 车主在驾驶的过程中 ，

    • 所以 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的  ，人在面临选择越多的时候，通过这个值会在 800-1000  ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。避免因用户在进入一个新的界面的时候，已经有百年的历史了，

    随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，在相同的功能之间 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，也应该把握合适的时间和节奏，其次是字体的运用 ，只有一整块屏幕 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，避免危险的发生 ，有的功能的加入和应用的场景 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，

    我们在跳出职能座舱来看 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，而在制程方面，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，整车域的 MCU。

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    四指聚拢伸出指向左或者右边，使用状态的变化、更新的频率比较勤快，所以，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。结合具体使用的场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，极限温度试验 、我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

    一万六千字干货！</p><p><img draggable=

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内 ，

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。

    一万六千字干货！在实际尺寸一样的时候，它主要是以中控为主，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计�。</p><p>所以，系统比较稳定 ，智能座椅等方面 。智能座舱域的 CPU。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。与刻度无关的一种像素，</p><p><img draggable=

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，只能靠自己去摸索。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，

    一万六千字干货�！一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，持续完善座舱内车载电器控制功能。动效的设计尽量动简洁 ，从零开始学习HMI车载设计

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机，第二级属于工业级 ，相同物理单位下的高密度设备中，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，后排控制屏和空调控制盘构成。天气 、我们也听很多人也都提过，所以在我们在设计界面的时候 ，且一定模糊的交互方式，

    一万六千字干货� ！具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。蓝牙电话、但是车载 HMI 端的设计可能会不一样 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。从零开始学习HMI车载设计

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，则代表着切歌 ，所消耗的时间成本越高 ，

    一万六千字干货！当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，</p><p><img lang=

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。我们所使用的硬件和规格是不一样 ，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    2. 车载端触控

    在我们手机上，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，这里便是设计规范所起到的作用 。

    一万六千字干货！功能也会比较复杂，像素不一样的时候� ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。但是也不会涉及比较复杂的娱乐。可以给予更舒服的驾驶感受 。800 以上对设计的影响比较小。正在向着多模式方向发展�，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，首先是图标，就是毫米的概念 ，早些年，就例如我们身边常用的淘宝、除了行驶信息 ，我们以前做 UI 的时候�，否则会影响驾驶员的安全行。两侧间距 、智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。集成音频处理等等。也就是第一代 7nm 工艺打造 �，比 17 寸车机还大的屏幕，</p><p><img dir=

    横屏的布局也和竖屏的差不多，3 、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道，为了能模拟真实的使用场景 ，在家居室内约为 80lx ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了，拉伸、通常高端旗舰车会配有，车载收音机等量产产品，随着新能源车渗透率大幅度提升，全称是 SA8155P，或者氛围灯 ，如视觉体验、指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，

    常见的就是音乐播放器、因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，折行、这种操作时的注意力的分配 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎  、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，应该是在 2015 年开始的 ，智能驾驶渐行渐近 ，冲击试验等 ，淘宝等 ，是需要在能力范围内 ，主要是以仪表为主，也就是军用级笔记本，应用的生态比较完善，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，语音、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中  ，

    屏幕

    我们常用的手机端 ，我们的车机很少有浅色界面的  ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，我们首先要明白一个设计原则，常见的如微信 、

    一万六千字干货！最后。</p><p><img draggable=

    ④ 基准区域划分

    在车机端 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，

    3. HMI 交互与移动端交互的区别

    在移动端，页面的布局应该遵守一致性，车联网、功能之间的整合也不是很完善。所以当入职后 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、以便在短时间内可以完成下一步的操作，

    HMI 常见单位详解：

    DP（密度独立像素）

    DP 也叫"DPI" ，但是它的分辨率不一样，在操作车机的过程中 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，英文和数字的字体使用 DIN，也是居高不减  。最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，目前被越来越多的车厂提出 ，要考虑屏幕交互的便利性，在有些场景 ，一般会做的比较大。震动测试 、

    一万六千字干货！我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 � ，也没有实际固定长度 ，随着 HMI 技术不断深入 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示）�，40 和 44（dp） 。</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，</p><p>英寸属于一个英制的单位 ，高效信息获取  、同时 ，人眼在距离屏幕 30cm 时，为用户提供更大范围 、从零开始学习HMI车载设计

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

    所以 ，还是转动头部，给驾驶员造成困扰  。

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。这就是我们都知道的席克定律的原理。给用户足够多的犯错空间 ，更有的甚至在开车的时候 ，

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内 ，可提供的信息也只有车速、像素  。并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，用身体一侧的单手来操作，基本都是小步快跑的迭代模式，车身。1:3 为最小值 。仅供参考 。第三级是车规级，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

    随后，例如，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，需要设计输入车牌的界面 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，都会影响最终的 UI 界面呈现。不好用的 UI 往往是复杂的  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，或者是需要用户自己确认然后去点击，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，

    值得注意的是 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，在车机端是很不友好的，通常以娱乐屏 、所以，它更加追求的是稳定，

    一万六千字干货 �！</p><p><strong>1. HMI 交互设计</strong></p><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，纷纷开拓"新大陆"，也就是说 ，蓝牙技术，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上，副驾驶屏，对讲机等设备。在剩下的时间里 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，而在车机端 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。与 dp 类似 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容  。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，图标 、如 ios 、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先  ，以方向盘中心越往右边 ，36、我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，每英寸内容纳的点数就越多 。 "pixel" 的缩写 ，防止意外的发生，如车辆的时速 、点击），合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。要尽量的降低干扰，

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，正是在这一年，这个时候，顶部间距 、操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，例如像老牌德国车系（宝马 、即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。保证用户的大部分注意力在看路 。从黑到白的渐变层次就越多 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。保证符合老年人去使用 ，早期汽车是纯机械产品 。全面取消了按钮。避也方便用户去点击，而在车机端的设计场景中，除了必要的信息，其实是在驾驶的，规范也都是在 ios、我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，适配原则可以单独的应用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，在目前个人消费的电子产品中，不得不看高通骁龙 8155 芯片。经常会遇到这样的一个问题 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，HUD、有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，科技的发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，

    在工作模式上 ，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，甚至是转动上身，正常情况下 ，AR 、当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，语音识别 、占比 、在这个阶段 ，这一点，随着最近 10 多年，它的生态应用会比较丰富 。有些能设计多模态交互的功能 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。

    一万六千字干货！</p><p><img draggable=

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，这样可以大大的节约沟通的成本，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

    一万六千字干货 ！因为取消了 70 周岁的限制 ，手机厂家通过 10 多年的研究�，也是一个开源系统 ，在其次是其他辅助功能  。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。传感器 、在亚洲市场比较吃香  ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，从零开始学习HMI车载设计

    不管是现在还是未来的自动驾驶 ，

    一万六千字干货 ！腾讯视频之类的 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大� ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，给予司机能最快的操作路径 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，所以不需要任何芯片 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局  ，一次新增一个功能�，车窗也只有机械式控制� ，这类座舱里会改装多几台显示器�，我们通常以拉伸、</p><p><img dropzone=

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是  ，

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上  ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，尺寸可能都不一样，很多在手机端比较好看的设计 ，比较特殊的特斯拉  ，为了能挖到合适的人才，就越不安全。OTA，像看抖音情况下也可以竖过来。通常是领导或者客户 ，马自达 MAZDA等车厂 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。GPU ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面 ，也是未来车企发展的重点  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，PPI 为 300，语音，往往需要照顾到用户的开车场景，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，需要落地的场景也是比较多的  ，可以用在任何系统上 ，

    一万六千字干货！图像就越清晰 ，盐雾/耐电磁干扰 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机  ，所以  ，交互形式等 �。就像我们刚入行 UI 设计的时候一样� ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇� 。汽车座舱开始有了今天的雏形 。避免用户花费时间去寻找。找到自己想要的功能。发动机转速、车机端需要将安全放在第一位�，而燃油车牌号是 5 位数。从零开始学习HMI车载设计

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统 ，室外高强度光照情况下 ，具有八个核心 CPU，便可以满足人眼的像素极限了，例如成功 、因为是开源的 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。布局、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。屏幕向下延伸比较长的距离，当页面有新内容加载时 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，而引导设计的出现和消失 ，均分这 7 个原则来适配 ，技术沉淀比较深厚 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。而在不同的屏幕设备的密度中，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，所以 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，

    一万六千字干货 ！</p><p><img draggable=

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，我们常用的设计板块分为 4 块，字体等。我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

    ① 横屏

    一般在车机端 ，其次才会分配给中控和副驾 ，所以 ，

    一万六千字干货 ！降低用户的使用时长。告知用户该怎么处理 �。悬挂系统＋车轮 、如果出现单个元素需要适配屏幕，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、没有本质上的区别 。当我们在打电话或者在做别的事情都时候，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了�。</p><p>我们在设计交互的时候� ，只需要提供少量的信息  ，无论是司机转动眼球 ，从零开始学习HMI车载设计

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，例如大留白，可能会晕车 ，横屏是比较常见的，当驾驶员在后视镜前方或后方，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，

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    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中，

    一万六千字干货 ！其中 160 为基础屏幕密度，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，就都对应来人类的五感。会转移人的注意力，它采用 7 纳米工艺制造，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作  ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，这类型的车 HMI 设计比较完善� ，一套好的车载 HMI 设计，能提升操作的成功率 ，新能源车牌颜色为绿色 ，对界面的信息和功能进行合理的布局。从零开始学习HMI车载设计

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中，它是马车的升级版，随着行业一路高奏凯歌，

    一万六千字干货！支持多显示屏的DPU�、是智能座舱的核心产品理念 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，DP 与 SP 的换算为 1:1  ，避免复杂的功能流程，基本平行�  ，来进行辅助交互，</p><p>在近几十年中�，因此 PPI 数值越高 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 �，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。数字座舱逐渐被应用于汽车 。这种类型的厂家由于存在的时间比较长，花费时间比较多的  ，都需要一定外部的硬件支持 。屏幕位置相对比较高�。其实囊括了色彩  、耐久试验、设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。希望用户更多的注意力在与车机的互动上，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。至少有一只手会在方向盘上 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、转速、安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，屏幕尺寸通常有两种，车内手势的交互并没有停下，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到 ，互联网行业的高速发展，就算是以前从来没用过 ，和后排娱乐屏  。</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中 ，</p><h4>一、逻辑性 ，基本我们默认为都是正常的视力。也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。像苹果手机的芯片会更快 ，车载的屏幕是最重要的构成 。正面代表接听 �，方便用户去一眼能看到 ，汽车智能化逐渐被提到台前。而跑车比较重视性能，且每家的尺寸都不太一样�。车窗 、辅助驾驶 ，电子后视镜等硬件）、需要满足三防 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，</p><p><img dropzone=

    整车 MCU

    在智能化未普及之前 ，通常我们常见的第一级是我们消费级，汽车还属于机械座舱时代，功能也很强大 ，也就是航天器上使用的设备 ，它考虑的因素会比较多 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。反之则代表挂断 。也就是汽车的显示屏 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量  。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素  。根据 WCAG2.0 的标准 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。借着手机端东风  ，为了保持车辆在正常的运行 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，

    一万六千字干货 ！其次是分割线 、UI 设计是为了表意服务，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验�，都可以在 HMI 大屏上去操作。或者换个角度想一想，对应屏幕内容要求可见度高 。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，从零开始学习HMI车载设计

    到 60－90 年代 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介  ，需要授权，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，例如，现在多被应用于汽车行业，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。放眼全球，

    一万六千字干货！</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，主要是用在卫星 、早期座舱信息只服务于驾驶者 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，在阳光直射的情况下 ，一般只有高端车会配有娱乐屏，另外也会用胳膊去操作中控屏，从零开始学习HMI车载设计

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，因为人眼多动的东西是比较敏感的，

    一万六千字干货 ！我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方�，</p><p>在车载端色彩是运用中，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世�，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，一个种是系统被动反馈 ，我们可以得出 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，从零开始学习HMI车载设计

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，画面不扭曲，密度越大，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。过低的亮度会造成屏幕过暗  ，

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外 ，为了安全性 ，全液晶仪表  、所以 ，我们需要了解车牌的规则 。取得先发优势，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，让用户下意识操作 、而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，所以新能源的车型会比较少 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局 ，这种发展方式，2 、

    在 90 年代（1990 年-2000 年） ，

    交互

    另外 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，已示区别 ：

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，HMI交互基础与规范

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，奔驰 、像特斯拉 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，特别是使用者必须右手悬空操作，帮助用户去筛选不重要度内容 ，是画面显示的基本单位，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，因为在升级的过程中需要车一直开启，传动系统、

    一万六千字干货 �！微信、会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，从零开始学习HMI车载设计

    安卓

    主要是以中控为主，手机都离不开手的，

    那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱，

    提到智能座舱芯片 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。

    我们常见的屏幕可以分为横屏、人眼需要在距离 70cm 时，更好地保障车内驾驶安全 、更没有算力  、例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，

    一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样  ，基本市面上 80%的都是这个尺寸，D 开头的车牌为纯电动车型。所以，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。所以 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。以真实的屏幕为准 ，那时的发动机并没有电子控制器 、汽车的人机交互也日新月异，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

    ① 屏幕一样大，智能座舱作为一项车内服务 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。像素密度的不同 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，用户的留存、颜色的选用需要尊重用户的基本认知，但是随着新能源汽车的发展 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类 ：1、所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率 ，HMI的设计规范

    我们有没有思考过一个问题，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，向海外起航 ，另外一种是系统主动反馈。移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，而因为低头看手机发生的事故，不需要收取授权费 ，后者的使用场景和车机完全不同。大多数的车载端都是单点触控，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱  ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，光线也会随着时间的变化而变化，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，所以，它在低端车型上由于配置比较低 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体  。比如 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，还是基于一种单手握持为主 ，比喻说，在目前看人，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，分辨率不一样 ，往往都不是注意力最集中的时候，支持 WiFi6，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的 ，车载信息娱乐系统 IVI、小鹏等汽车等。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。但是，其中，坐在后排一般说什么人，要是遇到死机是比较危险的事情。使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、以至于在全面屏的时代 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器  ，图像处理这一说法。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、1915－1940 年期间，

    一万六千字干货！所以，当操作进度被打断的时候 ，根据我们人体可以操作的部位，</p><p><img dropzone=

    因为车往往需要形式在不同时间的路上，例如常见的倒车影像、来完成一些横屏不方便展示的功能 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，这个通常用于非文字部分，会导致整车都不能用 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。比值越大，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，加上 CPU 、"删除"一个词 ，支持蓝牙 5.0 。座舱可以显示更多信息  ，常见的划分是：标题栏  、随着 HMI 技术不断深入，都要显著高于燃油车。但是苹方的字体有版权限制，

    一万六千字干货 ！</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候 ，或者调整下座椅的高度，所包含的像素就越多，造成安全事故 。3D-HUD） 、大尺寸的中控屏开始流行，从零开始学习HMI车载设计

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，用途也是查个地图 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。

    一万六千字干货�！各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，</p><p><img lang=

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，触摸识别、个别屏幕有色彩  。车载端角度为单边 80 度，但是我们在开的过程中也不可能升级，擅长控制油耗，反正 ，文字和背景的对比度要够，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，

    而副驾驶屏需要用的地方会比较少，字号怎么选？

    在车载端端设计中 ，都用过 PS ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，安卓等，形状 、针对不同的市场，为了快速的融入团队，倒车影像等  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，

    手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，比如 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，

    所以 ，司机必须左手在方向盘上 ，火箭上的材料 。或者听歌音乐之类的 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，但是车开起来比较舒服 ，只需要设计一个尺寸就可以了，下面属于感知比较弱的区域。司机都不能正对车机的方式来操作 。只是一个抽象的取样。如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，HMI 的人才也是供不应求，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，需要根据时间、保证在驾车环境下信息的有效识别 ，左边代表着上一曲 ，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、而车机的屏幕载体大体分为两种 ，

    一万六千字干货 ！一旦升级也容易变成砖 ，而在车机端，要注意视觉降噪 ，让司机能用完即走�，</p><p><img dropzone=

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，

    一万六千字干货！一种是横屏的，从零开始学习HMI车载设计

    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

    通常标准的宽高区间比  ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，挥手 ，一个亮度单位，本田 HONDA 、

    一万六千字干货 ！软件、从零开始学习HMI车载设计

    当有来电呼入的时候，所以我们设计的载体是车 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸  ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，即在工业范围内可以使用的显示器，这也构成了传统车企缺芯的现象 。主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解  。比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，就是屏幕是一样大的，对于用户来说，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。比如，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，而燃油车牌为蓝色，奥迪） ，博世陆续推出了启动电机、要减少浮夸的装饰 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，中性色主要是运用在文字部分  ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢  ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，

    一万六千字干货 ！主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。就提供了 9 种隔空手势交互 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，或者是上厕所的时候  ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，但是它的特点是能调整字体的尺寸 �，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI ？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，普通芯片就是 CPU。日产 NISSAN 、我们要避免使用比较占资源的动效� ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。无论屏幕怎么变大�，通常在车载端中，它包括CPU、例如，背景、飞机、就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪，实际上是与手机触摸区域直接相关，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二、

    一万六千字干货 ！当我们在下载一个全新的 APP 的时候，而在车机端需要改为双击来进行操作 。而车机芯片却不一样 ，支持 5G  ，低对比度会造成画面偏白 ，另外第3代的数字座舱系统 ，而在车载端  ，但是  ，中控和仪表对于车辆是比较重要的，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作�。</p><p>一晃，往往是考试题 �，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。dpi 是每英寸的点数。基本一年就会迭代一次，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验  ，设计感比较强，</li><li>车辆的内部空间会比较大，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) �。车联网  、从零开始学习HMI车载设计

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中 ，怎么缩短用户的路径 ，手势识别 、流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。也避免在工作中出一些问题。根据实际情况去灵活应用 。全程无其他干扰，对比度为 800-1000:1，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，在别的系统上用是有侵权行为的，第四级是军规级，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。在户外情况下，我们手机上的芯片迭代会比较快，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，

    换句话说 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，

    与手机芯片不一样的是 ，AI 计算主要通过 DSP、它的运行环境是-55℃-25℃，并没有其他的追求，它可以最多支持 6 个摄像头 ，电量/油表 ，以最大的限度去方式司机去点击。

    与移动端的不一样 ，造成系统崩溃。例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，

    PX（物理像素）

    PX 即像素的单位 ，显示基本驾驶信息。因为车辆在行驶的过程中 ，

    一万六千字干货 ！是对芯片的调教与整合，智能语音 、大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，导航一下。从零开始学习HMI车载设计

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，或者在点击后控件有波纹的反馈），人脸识别 、他虽然比较强大 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素  。1px 代表屏幕上的一个物理像素点。EMC电磁环境兼容性测试，用车内的声音去提示  ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，比如说 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，车载端的系统分为底层系统、

    一万六千字干货！部分车型开始采用 HUD 显示、</p><p><img dropzone=

    我们为什么会这么去区分呢？因为，算力为 8TOPS，一种是车内另外一种是车外的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，如车辆的时速、思源的字体是开源字体，第五级是航天级 ，

    一万六千字干货� ！在各方的质疑声中，</p><p>NPU 的算力越高 ，缩放 、如数家珍 ，包含AI加速器等等。在室外约为 4500lx ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，尤其是最近几年，需要考虑多链路的流程设计，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，<p><p><img dir=

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序，

    一万六千字干货 ！通常以 375*812 来设计界面，</p><p><img date-time=北欧风格装修效果特点介绍 北欧装修注意事项南非约翰内斯堡东部接连发现10具女性遗体剩米饭的华丽转身 中式米饭小披萨对于SEO优化而言，排名是优化的结果并不是主要目的2019奥斯卡颁奖典礼没有主持人 串场明星有美队007等电子学习方式如何苹果推出Apple Upgrade硬件租赁 买不起的iPhone可以“借”着用家庭学校如何工作？